想办法挖潜 别老想着收费

交通高峰期，市区通济桥经常拥堵。洪兵 摄

    有报道说，由于中心城区交通条件恶化，许多城市正在考虑收取交通拥挤费。其实，世界上这么多大都市，仅伦敦等几个城市征收这项费用。可是，此概念一引入国内，立即受到许多城市管理部门的青睐，并为其造舆论。
    这是一种非常奇特的现象，凡涉及收费之事，国内许多部门都非常乐意借鉴国外做法，并将之作为重要依据，却很少深究国外为什么收费或收费的前提是什么。
    就拿交通拥挤费来说，一听说伦敦实行后交通状况大为改观，国内一些城市就恨不得立马引进。若我们真的开征交通拥挤费，效果肯定也很明显。因为肯定有人心疼钱，放弃开车。但是政策的制定，不能只看后果，还应细究前因。
    伦敦为何要征收交通拥挤费？很大程度上是因为别无选择。为了方便交通，伦敦竭尽了全力，增加道路容量，大力发展公共交通（公交线路3730公里、地铁329公里、轻轨28公里、铁路788公里，公交车约有8500辆，不少线路24小时运营），并着力提高交通管理水平，使之信息化、智能化。在人力已尽，交通状况仍不理想的情况下，伦敦才决定开征交通拥挤费。
    相形之下，国内许多城市的道路容量增加空间还很大，公共交通有待大力发展，交通管理方式落后、效率低下。在此国情下，我们首先应针对薄弱环节充分挖潜，然后再考虑收取交通拥挤费问题。
    当下许多城市对交通拥挤费感兴趣，一是想达到立竿见影的治理效果，二是抵挡不住收费的诱惑。 其实收费只可治标，不能治本。解决交通拥堵需要巨额投入，逐步改善。现在通过开征交通拥挤费的方法，不仅不用投入而且还能增加巨额收入。在这种诱惑下，如果不能保持冷静，是很容易效仿的。
    总而言之，交通拥挤费是一把双刃剑，用好了能解决问题，用不好，反而会伤了自己。在交通设施、交通管理明显改善前，不可匆忙征收交通拥挤费。